问界品牌与华为的合作经历了五年的磨合，现已进入由赛力斯主导的新阶段。9月15日，问界与鸿蒙智行宣布了合作模式的新调整。根据新的安排，问界将在鸿蒙智行的框架下积极探索新的合作方式，未来的产品定义、设计、品牌推广、销售渠道和服务体系都将由赛力斯主导，而华为则将以赋能的方式参与其中。此时，其他四大品牌尊界、享界、智界和尚界则依旧维持与华为主导的合作模式。因此，这次调整使得问界在产品规划和用户经营的核心权力更加集中到赛力斯的手中。这对于一家负责整车研发和制造的公司而言，相关的决策将直接影响资源的分配、资金的回收速度，以及品牌的盈利能力。

值得注意的是，资本市场对此次调整反应冷淡。9月15日，赛力斯在A股和港股的股价分别下跌了5.09%和6.12%，当前A股市值为791.91亿元，而港股市值则为604.12亿港元。回溯到2021年4月，当时的赛力斯还是小康股份旗下的一个小品牌，联合华为推出的“赛力斯华为智选SF5”被视为华为智能汽车的开端。经过五年的合作，问界品牌迅速崛起，吸引了大量市场关注，成功将华为在产品定义、智能技术和销售能力上的优势与赛力斯的制造实力相结合，迅速打开了高端新能源车市场，取得了可观的商业成绩，市值一度高达2000亿元。

华为也通过问界展示了其在市场中的营销能力和技术实力，吸引了更多汽车品牌的合作，巩固了在国内汽车供应链中的地位。截至2024年华为的智能汽车解决方案收入已达263.53亿元，并首次实现年度盈利，其中问界贡献的营收占比超过六成。自2022年至2025年，问界四年内销量达到42.29万辆，成为国内销量最高的新兴汽车品牌之一，并且在鸿蒙智行的全系品牌中也占据最高销量。然而，到了2026年，这一销量所形成的模式面临新一轮的盈利考验。

在2023年前八个月，问界的销量同比下滑了14.07%，降至20.19万辆。同时，赛力斯的财报显示上半年的营收为574.93亿元，同比下降7.87%，归属母公司的净利润也由去年同期的盈利29.41亿元转为亏损17.17亿元。有分析指出，问界的销量走势已出现脉冲式的特征，现款车型在更替消息公布后提早进入销售低谷，登场的新车型又在热销后迅速回落，形成了一个恶性循环，这种循环加剧了用户对新车型的等待心态，进一步压制了现款销量的潜在增长。

此外，赛力斯由于销量下滑和盈利压力日益明显，对于零部件采购和渠道服务的成本变得愈发敏感。当前，每销售一辆问界汽车，赛力斯除了向华为采购产品外，还需支付整车售价2%的技术授权费和8%的渠道营销服务费，这两项费用加起来约占车辆售价的10%。华为内部人士透露，在产品定义方面，华为倾向于促使汽车公司使用更多自家开发的零部件和软件，但因为这些产品的定价较高，各大汽车公司对扩大使用范围持谨慎态度。

另一方面，问界所在的华为合作生态也发生了变化。起初，华为的智能技术和品牌价值主要集中在少数几个产品之上，这使得问界能够在市场中形成独特的辨识度。然而，随着合作品牌增多，同样的资源逐渐分散，消费者获得的选择多了，问界需要在多样的选择中重新阐述自身的优势。汽车流通协会专家表示，目前的品牌增多使得问界在与其他智选品牌的竞争中，缺乏明显的差异化，这也是问界面临的一大挑战。

赛力斯和华为的发展需求已出现分歧，前者希望保持问界的市场差异化以维持销量和利润，而后者则希望通过更多合作品牌扩大其技术应用。综上所述，问界现有车型主要集中在SUV领域，缺乏轿车和MPV等多样化选择，面临的竞争压力也逐渐增加。对于鸿蒙智行而言，必须在限制内协调各品牌的定位和资源，以避免各品牌之间的内耗，而赛力斯则需要为问界寻找更多的增长机会，尤其在合作关系变化的当下显得尤为重要。